O Brasil foi um dos primeiros países da América Latina a ter ferrovias, mas hoje viajar de trem pelo país é praticamente impossível. Como uma nação continental acabou abandonando os trilhos enquanto o mundo avançava?
Como surgiu o primeiro trem do Brasil?
A história ferroviária brasileira começa em 1854, quando o empresário Irineu Evangelista de Souza inaugurou a primeira ferrovia do país. Logo após, recebeu do imperador Dom Pedro II o título de Barão de Mauá, entrando para a história.
A Estrada de Ferro Mauá tinha apenas 14,5 km e ligava o Porto de Mauá à região da Serra da Estrela, perto de Petrópolis. A viagem inaugural durou 23 minutos, mas representou um marco na modernização do transporte brasileiro.
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Por que o Brasil quase abandonou os trens?
É exatamente essa questão que o Ciência Todo Dia, canal com 7,65 milhões de inscritos, aborda de forma detalhada. Uma série de fatores políticos e econômicos ao longo do século XX destruiu as ferrovias nacionais.
Veja os principais acontecimentos que enfraqueceram os trilhos:
- A crise econômica de 1929 reduziu as exportações de café e a rentabilidade das ferrovias
- A industrialização acelerada mudou o perfil rural para urbano
- O governo dos anos 1950 incentivou a indústria automobilística
- O grande investimento em rodovias deixou os trilhos em segundo plano
O Brasil realmente tem poucos trilhos?
Surpreendentemente, o país possui cerca de 30 mil quilômetros de ferrovias, mais do que a maioria imagina. O problema real está na distribuição e no estado de conservação dessa estrutura.
Grande parte das linhas está concentrada no Sudeste e no Sul, enquanto o Norte e o Centro-Oeste possuem pouquíssimas ferrovias. Apenas duas linhas operam transporte regular de passageiros: a Estrada de Ferro Carajás e a Estrada de Ferro Vitória-Minas.
O que é bitola e por que ela virou um problema?
A bitola é a distância entre os dois trilhos onde o trem circula. Se um trem é projetado para um padrão, ele simplesmente não consegue continuar em trilhos com medida diferente, criando verdadeiras “ilhas ferroviárias”.
Confira como a malha brasileira está fragmentada hoje:
Essa fragmentação técnica é um dos maiores obstáculos para integrar as ferrovias nacionais em uma rede funcional.
O trem-bala pode mudar o futuro dos trilhos?
O projeto mais ambicioso é o trem-bala que ligará São Paulo ao Rio de Janeiro, com 417 km de extensão e paradas em Volta Redonda e São José dos Campos. A previsão é que as obras comecem em 2027 e a inauguração ocorra em 2032, com custo estimado em R$ 60 bilhões e passagens em torno de R$ 500.
Além da velocidade, o modal pode emitir até 14 vezes menos carbono que carros e 15 vezes menos que aviões. Os trens já foram símbolo de progresso no Brasil, e o futuro indica que podem voltar a ocupar esse papel.
