A Honda Bros 160 ESDD é um fenômeno de vendas e o alicerce da frota de duas rodas no interior do Brasil. Equipada com um motor flex de 162cc e um chassi de berço semiduplo, esta motocicleta de uso misto foi projetada com uma engenharia focada na resistência extrema contra as piores ruas e estradas de terra do país.
O que a sigla ESDD significa para a segurança do piloto?
A sigla ESDD significa Electric Starter, Dual Disc (Partida Elétrica e Disco Duplo). O grande diferencial de segurança do modelo é a presença de freios a disco em ambas as rodas, combinados ao sistema CBS (Combined Brake System).
Quando o piloto pisa no freio traseiro, o CBS aciona automaticamente uma porcentagem do freio dianteiro. Segundo o Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV), sistemas combinados reduzem drasticamente as derrapagens e o tempo de frenagem para motociclistas inexperientes no trânsito urbano.
Por que a suspensão de longo curso é essencial no Brasil?
A engenharia da suspensão telescópica dianteira (180 mm de curso) e do monoamortecedor traseiro (150 mm) foi calibrada para absorver impactos de lombadas, buracos e estradas rurais sem transmitir o choque para a coluna do piloto.
Para que você compreenda a vantagem da ciclística trail em relação às motos urbanas comuns (street), elaboramos o quadro comparativo abaixo:
| Ciclística e Uso | Honda Bros 160 (Trail/Mista) | Honda CG 160 (Street/Urbana) |
| Rodas e Pneus | Aro 19 frente / Aro 17 trás (Pneus mistos cravados) | Aro 18 em ambas (Pneus lisos de asfalto) |
| Suspensão | Longo curso (Absorve grandes buracos) | Curso curto (Foco em asfalto liso) |
Quais as especificações técnicas do motor FlexOne?
O motor OHC monocilíndrico é famoso pelo torque em baixa rotação, o que permite subir ladeiras íngremes ou carregar garupa sem precisar trocar de marcha constantemente. A tecnologia FlexOne garante a partida a frio imediata, mesmo com o tanque 100% abastecido com etanol nos dias frios de inverno.
Para motoristas de frota e entregadores que buscam economia, as especificações técnicas abaixo resumem a durabilidade da máquina:
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Motorização: 162,7 cc, OHC, monocilíndrico de 4 tempos.
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Potência Máxima: 14,7 cv no Etanol / 14,5 cv na Gasolina.
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Torque Máximo: 1,60 kgf.m no Etanol / 1,46 kgf.m na Gasolina.
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Transmissão: 5 velocidades com embreagem multidisco.
Como o design do chassi berço semiduplo protege a moto?
Diferente de motos mais baratas, o chassi da Bros 160 “abraça” a parte inferior do motor. Em caso de impacto severo com uma pedra ou degrau em estradas de terra, o tubo de aço do chassi recebe a pancada, protegendo o cárter do motor de rachaduras que poderiam vazar todo o óleo da motocicleta.
A ergonomia do tanque de combustível (de 12 litros) integrado às carenagens laterais permite que o piloto abrace o tanque com os joelhos, melhorando o controle da moto em pilotagem off-road ou durante manobras rápidas no corredor de carros.
Para entender como é o uso diário e o comportamento no trânsito da Honda Bros 160 ESDD, selecionamos o conteúdo do canal Canal Escape Furado. No vídeo a seguir, o criador de conteúdo compartilha suas opiniões reais de pilotagem, abordando o consumo, o conforto e o desempenho da moto nas ruas:
Por que a desvalorização da Honda Bros é a menor do mercado?
A facilidade de manutenção e a disponibilidade de peças em qualquer oficina mecânica do Brasil fazem da Honda Bros 160 uma “moeda de troca”. A liquidez no mercado de usados é imediata, sendo um investimento seguro para trabalhadores rurais e urbanos.
A moto é a síntese do veículo utilitário brasileiro: não quebra, é econômica e supera qualquer obstáculo. Para quem precisa de uma ferramenta de trabalho ou de um veículo para enfrentar o asfalto castigado das capitais, a engenharia da Bros continua imbatível.