Para mais de 1 milhão de moradores da Zona Sul de São Paulo, a Represa Billings deixará de ser uma barreira geográfica intransponível para se tornar parte da solução viária. Uma nova megaobra, orçada em cerca de R$ 450 milhões, promete transformar o cotidiano da região ao reduzir deslocamentos de uma hora para meros minutos.
Por que a represa se tornou um gargalo histórico no Grajaú?
Quem vive em “ilhas urbanas” como o Parque Cocaia, Cantinho do Céu e Jardim Gaivotas conhece a dura realidade logística da região. A água da represa obriga a população a realizar longos desvios terrestres por vias já saturadas apenas para acessar serviços básicos ou o transporte de massa.
Esse desenho urbano fragmentado cria um gargalo crônico. Sem uma travessia direta, trajetos curtos em linha reta transformam-se em viagens exaustivas, penalizando principalmente os trabalhadores que dependem do transporte coletivo nos horários de pico para chegar ao centro da capital.
Complexo Viário Graúna-Gaivotas terá 960 metros de extensão
A resposta da engenharia para esse desafio é a construção da Ponte Graúna-Gaivotas. Segundo informações da SPObras e da Prefeitura de São Paulo, o projeto não se resume a uma simples ligação, mas a um sistema viário completo de integração projetado para vencer o Braço do Cocaia.
A estrutura principal impressiona pela escala técnica. Serão 960 metros de extensão sobre a Represa Billings, contando com duas faixas de rolamento por sentido para garantir fluxo contínuo. Além disso, o projeto contempla mobilidade ativa com ciclovia segregada em toda a extensão e calçadas seguras para a travessia de pedestres.
Como a redução de tempo impacta a qualidade de vida?
O dado mais impactante da obra é a “matemática da vida real”. Estudos técnicos preliminares apontam que a nova conexão direta permitirá que o trajeto, atualmente realizado em cerca de 1 hora nos momentos de maior tráfego, seja concluído em cerca de 15 a 20 minutos em condições normais.
Essa economia de tempo representa um ganho inestimável de produtividade e bem-estar. Ao eliminar a necessidade de contornar a represa, o morador ganha tempo para descanso, lazer e convivência familiar, reduzindo o estresse diário associado ao trânsito da metrópole.
Audiência pública detalhou desapropriações e impacto social
Para viabilizar os três segmentos de implantação da obra, o projeto prevê a desapropriação de cerca de 174 imóveis nas regiões do Jardim Graúna e Jardim Gaivotas. A complexidade da intervenção exigiu diálogo direto com a comunidade para esclarecer dúvidas sobre o traçado e as compensações.
O canal Foco São Paulo, que conta com 403 inscritos dedicados a notícias regionais, esteve presente na reunião realizada no CEU Navegantes. O registro a seguir mostra a apresentação multimídia oficial e os detalhes técnicos debatidos entre a SIURB, SPObras e os moradores:
Quais vias serão integradas ao novo sistema de transporte?
A Ponte Graúna-Gaivotas funciona como uma peça chave para destravar o transporte público da Zona Sul. O objetivo central é facilitar o acesso ao Terminal Grajaú e à Linha 9-Esmeralda da CPTM, conectando a periferia aos polos de emprego.
Além da ponte, o projeto prevê a requalificação de vias importantes. A Avenida Manoel Alves Soares, que dá acesso ao SESC Interlagos, receberá melhorias, assim como a conexão com a Avenida Dona Belmira Marin. No total, serão mais de 1.400 metros de melhorias viárias e a construção de novas vias de acesso no entorno.
Cronograma estipula prazo de 36 meses para conclusão
Com os trâmites de contratação impulsionados após o lançamento do edital, o foco agora se volta para a execução física. O investimento maciço de cerca de R$ 450 milhões movimenta a infraestrutura local neste ano de 2026, consolidando a etapa prática para tirar o projeto do papel.
A estimativa oficial de contrato prevê um ciclo de 36 meses de obras. Dessa forma, a nova ligação promete ser muito mais que concreto armado; trata-se de um vetor de progresso que, ao final do prazo, oferecerá dignidade e fluidez para uma das áreas mais densas da capital paulista.