Lançado para brigar com o Jeep Compass, o Corolla Cross usa a mesma base consagrada do sedã Corolla. A versão XR é a de entrada. Ela perde alguns mimos visuais (como teto solar e rodas diamantadas), mas mantém o que realmente importa: a mecânica indestrutível e a eficiência energética do motor Dynamic Force.
Quanto custa o “SUV do Corolla” usado?
Em janeiro de 2026, as primeiras unidades lançadas em 2021/2022 já sofreram a desvalorização inicial mais pesada, tornando-se opções interessantes para quem quer um Toyota moderno sem pagar R$ 170 mil num novo.
Segundo a Tabela FIPE e média de mercado:
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Corolla Cross XR 2.0 (2021/2022): Entre R$ 102.000 e R$ 112.000.
Nota: Sim, é mais caro que uma RAV4 2013, mas você está levando um carro com menos de 5 anos de uso, peças fáceis de achar e tecnologias de segurança modernas.
O motor 2.0 é realmente econômico?
Sim, este é o maior trunfo do modelo. O motor 2.0 Dynamic Force (aspirado com injeção direta e indireta) é uma obra-prima de eficiência térmica. Acoplado ao câmbio CVT Direct Shift (que tem uma engrenagem física para a 1ª marcha, garantindo arrancadas ágeis), ele consegue ser mais econômico que muitos SUVs 1.0 Turbo.
Confira as médias reais para a versão a combustão (não híbrida):
| Cenário de Condução (Gasolina) | Consumo Estimado |
| Cidade | 11,0 a 12,0 km/l |
| Estrada | 14,5 a 16,0 km/l |
Obs: Estes números são excelentes para um carro de 177 cv.
O espaço interno é igual ao do sedã?
Aqui mora a polêmica. Embora tenha o nome “Corolla”, o entre-eixos do Cross é menor que o do sedã (2,64m contra 2,70m). Isso significa que o espaço para as pernas no banco traseiro é bom, mas não é “de limusine”.
O porta-malas tem 440 litros. É um tamanho honesto para uma família de quatro pessoas, mas perde para rivais como o VW Taos. O acabamento da versão XR é simples, com bastante plástico rígido, mas a montagem é sólida e silenciosa, padrão Toyota.
Quais os pontos fracos e polêmicas?
Ao avaliar um usado, lembre-se das críticas que o modelo sofreu no lançamento:
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“Marmita” do escapamento: O silenciador traseiro é muito visível e baixo. Esteticamente é feio, mas não afeta o funcionamento. Muitas unidades usadas já tiveram a peça pintada de preto fosco pelos donos para disfarçar.
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Freio de estacionamento no pé: O Corolla Cross usa o sistema de pedal (como em caminhonetes antigas) para o freio de mão. É arcaico, mas funcional.
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Suspensão Traseira: Diferente do sedã que usa Multilink (independente), o SUV usa eixo de torção. É robusto, mas o carro pula um pouco mais em buracos.
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Vale a pena comprar em 2026?
Se você procura um SUV da Toyota que não seja a RAV4 e não quer a manutenção de uma SW4 a diesel, o Corolla Cross XR 2.0 é a única escolha lógica.
Por cerca de R$ 105 mil, você leva um carro seguro (7 airbags de série), com mecânica que dura a vida toda e um consumo de combustível que não pesa no bolso. É a compra certa para quem valoriza liquidez (vende igual dinheiro) e paz de espírito, aceitando abrir mão de um interior luxuoso.